THE CLINIC – La propuesta de rebajar los peajes, incluido el sistema TAG en Santiago, se tomó nuevamente la agenda luego de que un grupo transversal de parlamentarios se reunieran con el ministro de Obras Públicas, Martín Arrau, para solicitar que bajen los precios.
En momentos donde el combustible sigue al alza, la posibilidad de pagar menos en peajes genera una expectativa inmediata. Sin embargo, desde la Asociación de Concesionarios de Obras de Infraestructura Pública (COPSA), su presidenta, Gloria Hutt, advirtió en Radio 13c, que la medida es más compleja de lo que se ha planteado públicamente hasta ahora.
“Nosotros no hemos sido convocados como asociación gremial a esa conversación”, afirmó, marcando distancia con los anuncios que hablan de posibles rebajas de hasta un 30% en los peajes.
Hutt explicó que una reducción de tarifas no puede aplicarse de forma uniforme, ya que cada contrato de concesión tiene condiciones distintas: “Ese ajuste no es tan sencillo y es necesariamente uno a uno, porque hay proyectos que tienen reprogramaciones, obras complementarias, algunos tienen plazos fijos, otros no”, señaló.
La exministra de Transportes aclaró que uno de los principales puntos críticos en la conversación sobre las rebajas es el financiamiento de las autopistas, ya que no todas las carreteras son iguales. Algunas tienen plazos fijos, otras variables, algunas comparten ingresos con el Estado.
Diferencias en contratos, plazos y financiamiento obligan a que se negocie individualmente la rebaja de peajes
No hay una fórmula única en las estructuras de financiamiento. Según explica Hutt, muchas concesiones están respaldadas por inversionistas internacionales y fondos de pensiones, lo que implica compromisos de rentabilidad y plazos. “Uno no puede hacer una renegociación de una variable tan clave como el ingreso sin consultar a esos bonistas y a esos financiadores”, advirtió.
Además, la exministra cuestionó la idea de que una rebaja de peajes pueda compensarse extendiendo los contratos. “Eso no es tan simple, porque tienes flujos de pago de la deuda, por ejemplo, y no te da lo mismo que la plata te la entreguen al final, porque tienes compromisos antes. A los proveedores tú no les puedes decir: ‘le voy a pagar al final de la concesión’”, explicó.
Desde COPSA también alertan sobre el impacto que podría tener la discusión en la confianza del sistema de concesiones. “La estabilidad institucional es clave para que estos proyectos sigan siendo viables”, afirmó Hutt.
Aunque valoró que exista disposición al diálogo, “y que todas las conversaciones son posibles”, insistió en que cualquier cambio “tiene que hacerse de forma responsable y seria”, haciendo referencia a las palabras que el ministro de Obras Públicas, Martín Arrau, ha dicho sobre el tema. Por ahora, no se están realizando negociaciones para disminuir los valores de los peajes -incluido el TAG- con una instancia gremial común, de acuerdo a la información entregada por la presidenta de COPSA.
Fuente: The Clinic, Miércoles 22 de Abril de 2026
