LA SEGUNDA –聽Con la llegada de las vacaciones, muchos se preparan para salir a recorrer Chile en sus autos. Pero, en cadaviaje, la seguridad ha tomado un lugar importante antes de ponerse en marcha.
En promedio, seg煤n cifras de la Conaset, cada a帽o ocurren cerca de 60 mil accidentes de tr谩nsito. S贸lo en el
primer semestre de 2017, fueron 42 mil los choques o atropellos registrados por Carabineros.
Con estos datos, Esteban Salinas, director para Latinoam茅rica y el Caribe de la Federaci贸n Internacional de
Rutas (IRF, por su sigla en ingl茅s) explica la importancia de la seguridad en la infraestructura vial. Una causa
que, a pesar de que ocupa un lugar menor en los siniestros del pa铆s, seg煤n Conaset, es el factor de cerca de un
30% de las muertes por accidentes de tr谩nsito, de acuerdo a las cifras a nivel global.
Soci贸logo y cientista pol铆tico de la Universidad Alberto Hurtado, desde 2011 que trabaja en la IRF. Durante su
paso por Chile estos d铆as, explica cu谩les son los desaf铆os que debe tomar el pa铆s en materia de infraestructura
vial, las diferencias que hay entre la capital y regiones, y c贸mo una buena implementaci贸n de seguridad puede
ser clave para evitar un accidente automovil铆stico.
驴En qu茅 estado se encuentran actualmente las carreteras del pa铆s?
En t茅rminos generales, dir铆a que Chile tiene una red vial en buenas condiciones. Pero hay que diferenciar a lainfraestructura vial en materia de se帽alizaci贸n, seguridad vial y en t茅rminos de calidad general. En el 煤ltimo
aspecto, cuando sales de Santiago, 茅sta decae.
驴C贸mo se nota esa diferencia en regiones?
Si lo vemos en materia de pavimentaci贸n, hay un buen trabajo en general. El nivel de Santiago con las
regiones en ese sentido son buenas. Puede haber falencias en la se帽alizaci贸n; pero cuando hablamos de
seguridad vial hay diferencias clave: la demarcaci贸n de las v铆as, las barreras de contenci贸n ocupadas, los
implementos de amortiguaci贸n que se usan en algunos caminos son muy diferentes entre Santiago y regiones.
Los desaf铆os en materia vial鈥擡n seguridad vial est谩 la gran diferencia
Claro. En la Regi贸n Metropolitana puedes ver est谩ndares muy parecidos a los internacionales, con buena
se帽alizaci贸n y seguridad. Pero si te vas a Concepci贸n, por ejemplo, el nivel baja bastante. Como an茅cdota, el
a帽o pasado tuve que usar la concesi贸n del Itata y, para ser una carretera con peaje alto, los est谩ndares de
seguridad vial (como delimitaci贸n o barreras de contenci贸n) son bajos.
驴Hay alg煤n estimado de cu谩ntos accidentes ocurren por falencias en la infraestructura vial?
Se habla que corresponder铆a a m谩s o menos un tercio de los accidentes a nivel mundial. Aunque el 90% de
las muertes por choques o incidentes de tr谩fico se concentran en pa铆ses con ingresos bajos y medios.
驴Qu茅 falta por mejorar en materia de seguridad e infraestructura vial?
Mayor implementaci贸n y fiscalizaci贸n. Actualmente, rige el manual de carreteras en Chile, pero no hay una
real fiscalizaci贸n que se ocupe de los implementos de seguridad (barreras de contenci贸n o amortiguadores) que
exige la norma para reducir los impactos de acuerdo al camino. Falta mayor cumplimiento de esta norma. Si me
dicen que ocurrir谩 un accidente y me indican que no est谩n los elementos de contenci贸n que figuran en el
manual, apostar铆a mi sueldo a que terminar谩 en una fatalidad.
驴Entonces el desaf铆o est谩 en fiscalizar?
Claro. No basta la letra para cumplir con los est谩ndares de seguridad vial.
