TRADE – La compleja noticia del cese de operaciones de la Compañía Siderúrgica Huachipato en Talcahuano ha abierto un debate sobre el futuro productivo de la Región del Biobío. Para Carlos Cruz Lorenzen, director ejecutivo del Consejo de Políticas en Infraestructura (CPI), esta crisis representa una oportunidad histórica para impulsar una idea de largo aliento: transformar al Biobío en el gran hub logístico del sur de Chile y principal centro exportador del país.
En conversación con Trade-News, Cruz valoró la iniciativa de reforzar la oferta logística de la región, destacando que ésta ya cuenta con una base de infraestructura sólida para asumir el desafío.
Infraestructura de exportación: puertos, vías y carreteras
El director del CPI subrayó las fortalezas con las que parte la región, desmintiendo la necesidad de grandes proyectos desde cero. «Acá tenemos un número importante de puertos, todos puertos que han mostrado un nivel de eficiencia importante», afirmó, poniendo el sistema portuario como la columna vertebral de la propuesta.
La red ferroviaria de carga, aunque hoy «disminuida», es vista como un componente de fácil y rápida potenciación. «Con muy poca inversión es posible transformar en una red ferroviaria que integre debidamente todo el sistema portuario, que tenga acceso directo a los generadores de carga, que pueda conectarse con el norte y con el sur», explicó. A esto se suma una red de carreteras de «primer estándar», que garantiza una circulación «bastante expedita».
La oportunidad de la ex siderúrgica: territorio y conectividad
El gran detonante que puede acelerar esta visión es, paradójicamente, el cierre de la siderúrgica.
Carlos Cruz insiste en que los problemas a menudo se transforman en oportunidades, y Huachipato no es la excepción.
«Huachipato tiene una disponibilidad de territorio importante, tiene también una conectividad interna significativa. Esto puede ser un gran centro de actividad logística», sostuvo.
El vasto terreno de la empresa, junto con sus activos, ofrece una dotación inmejorable: puerto propio, edificios habilitables que pueden ser adaptados para diversos servicios, terreno para bodegaje y almacenamiento, red ferroviaria interna que se puede articular directamente con la red regional.
En este sentido, Cruz enfatizó la necesidad de que el proyecto arquitectónico ya desarrollado por la Compañía de Acero del Pacífico (CAP) para el sitio, «conviva con lo que está pensando el Gobierno Regional», llamando a incluir activamente este proyecto dentro de la planificación del hub.
Visión macrozonal y el eje bioceánico
La visión del CPI no se restringe a la región, sino que propone convertir al Biobío en el principal puerto exportador del sur de Chile, complementando a Antofagasta en el norte y a los puertos centrales, que se concentran en la importación. Para lograrlo, la clave es la integración con las regiones vecinas.
El director del CPI fue claro en que el Biobío debe comprometerse a ofrecer a los otros gobiernos regionales «conectividad y servicios logísticos de calidad», para que las actividades productivas de toda la macrozona (madera, fruta, vinos, salmón, carne y productos derivados) encuentren en Concepción la vía más eficiente para sacar sus productos al exterior.
Esta concentración se justifica además por la falta de competencia en términos de logística en las demás regiones del sur del país.
Vaca Muerta y la inversión a largo plazo
Un factor geopolítico y económico de peso es la conexión trasandina. Cruz destacó el proyecto argentino Vaca Muerta, un yacimiento relevante que busca exportar gas al Sudeste Asiático a través de Chile.Y entonces insistió en que “están todas las condiciones hoy día para transformar a esta región en un hub logístico relevante», afirmó.
Para concretar esta integración con Argentina a través del Corredor Bioceánico, se requiere más que buenas intenciones. Si bien los compromisos existen a nivel provincial y regional, Cruz llamó a la Cancillería chilena a incorporar este proyecto como relevante y a enfocarse en la organización de inversiones.
La meta es transformar estas iniciativas, «ya no en declaraciones sino en corredores efectivos, lo que implica mejorar caminos, establecer centros de intercambio de carga eficientes, crear redes ferroviarias óptimas y mejorar las existentes, y agilizar los permisos de entrada y salida con controles de calidad”.
Este plan, dijo el director del CPI, debe ser concebido a largo plazo, pensando en un horizonte de «aquí a 10 años», como una meta de desarrollo atractivo y significativo para la Región del Biobío y el país, concluyó.
Fuente: Trade Digital News, Lunes 16 de Febrero de 2026
