SABES – Inaugurado en 2025, el Puente Industrial se posicionó como el más largo de Chile con 2,5 km sobre el río Biobío, generando altas expectativas entre miles de personas que se desplazan a diario entre Coronel, San Pedro de la Paz, Hualpén y Concepción, al proyectarse como una solución clave para mejorar la conectividad en el Gran Concepción.
La infraestructura fue diseñada para descongestionar la Ruta 160 y mejorar la conectividad en el Gran Concepción, pero en la práctica no ha logrado consolidarse como la primera opción para los automovilistas, quienes siguen privilegiando rutas gratuitas, incluso cuando eso implica mayor tiempo en tacos.
Seremi del MOP evalúa implementación del Puente Industrial
En este escenario, el seremi del MOP Biobío, José Piña, realizó una evaluación del uso de la vía, descartando fallas estructurales y apuntando más bien a un proceso de ajuste por parte de los usuarios. “Falta a lo mejor incentivar el flujo en esa vía. Son situaciones que se están analizando, pero en realidad el puente funciona bien. Esperemos que la demanda aumente”, indicó.
Además, Piña planteó que los cambios en la dinámica vial de San Pedro de la Paz podrían influir en el comportamiento del transporte de carga, especialmente considerando el impacto en los tiempos de traslado. “Hoy en día el atochamiento en la Comuna de San Pedro va a hacer reevaluar a los operadores de transporte de carga la utilización de este puente y que se utilice según lo que estaba proyectado, especialmente para sacar la carga de la ruta 160”.
Consultado por las razones del bajo uso, el seremi insistió en que el puente aún se encuentra en una etapa de adaptación, donde los usuarios están evaluando costos y beneficios antes de cambiar sus rutas habituales.
Camioneros evalúan utilizar Puente Industrial por alza de combustibles
El alza en el precio de los combustibles abrió un nuevo escenario que podría modificar el actual bajo uso del puente. Los gremios del transporte de carga comenzaron a analizar alternativas para reducir costos operativos, donde el tiempo de traslado también juega un rol fundamental.
En ese contexto, el propio seremi sostuvo “los gremios de camiones estaban diciendo que están analizando utilizar el puente industrial y pagar el peaje respectivo, entendiendo que los costos de transitar por Alessandri y la comuna de San Pedro de La Paz pueden ser más elevados, tanto por el alza de la bencina como también por los tiempos de traslado”.
Este factor podría generar un cambio relevante en la demanda del puente, especialmente si se consolida la idea de que pagar peaje puede ser más conveniente que enfrentar congestión prolongada.
Concientización sobre el TAG y cambio cultural en usuarios
Otro de los puntos que abordó la autoridad fue la necesidad de avanzar en la adaptación al sistema TAG, considerando que el Puente Industrial es la primera autopista urbana fuera de la Región Metropolitana que opera completamente bajo este modelo.
Piña explicó que este tipo de cambios no se imponen de manera inmediata, sino que requieren tiempo para que los usuarios comprendan sus beneficios en términos de eficiencia. “No es algo que uno pueda imponer obligatoriamente hoy en día. Es un proceso de adaptación. Cuando uno va a Santiago se ve que si anda por ruta alternativa, las rutas concesionadas, los tiempos de viaje se duplican o se triplican. Por lo tanto, uno individualmente toma la decisión de tomar estas rutas concesionadas y asumir los costos económicos que eso implica”, explicó la cartera del MOP.
Finalmente, la autoridad reiteró que el uso del puente debería aumentar de forma gradual a medida que las personas comparen tiempos, costos y beneficios en sus desplazamientos diarios.
Fuente: Sabes, Lunes 6 de Abril de 2026
