PORTAL PORTUARIO – Ferronor, empresa de transporte ferroviario que opera en el norte de Chile, está enfocando sus proyecciones de crecimiento sobre los desarrollos del sector minero que podrían concretarse en dicho territorio. Si bien la perspectiva principal de la compañía se sitúa en suelo nacional, también mira al otro lado de la frontera, hacia Argentina, donde observa nuevas oportunidades con el empuje de la misma industria extractiva.
Juan Carlos Lagos, gerente comercial de Ferronor, explicó que “lo que estamos buscando es poder mostrarle a la minería, que son nuestros clientes, todo el portafolio que estamos teniendo de productos, a dónde podemos llegar. Estamos teniendo conversaciones también con las compañías ferroviarias de otros países como Argentina“.
“Toda la parte del litio que está en el noroeste argentino es una producción que está creciendo, se está empujando con todas las reformas que tiene el Gobierno argentino y la explotación de esas minas. La salida lógica es por los puertos de Chile. Es un flujo considerable que debe salir por los puertos y por una línea férrea para evitar la congestión de camiones”, señaló Lagos.
En esa línea, el ejecutivo indicó que “la distancia de las minas del noroeste argentino con los puertos chilenos es de alrededor 1.000 kilómetros. Si se saca por el lado argentino del Atlántico son 2.000 kilómetros. Además, el cliente es Asia, entonces los puertos de Chile están justo al frente. No tiene mucho sentido perder siete días en la vuelta. Es un gran potencial que hay que trabajarlo”.
El planteamiento de capturar cargas provenientes del territorio argentino se ve reforzado con la iniciativa del Corredor Bioceánico, eje logístico que pretende ofrecer una conexión terrestre interoceánica entre el Pacífico y el Atlántico, a través de Chile, Argentina, Paraguay y Brasil.
Respecto a las oportunidades de negocio que podría ofrecer dicha ruta, el gerente comercial planteó que “estamos participando en las conversaciones de los proyecto sobre cómo se integra hoy día el ferrocarril a este Corredor Bioceánico, donde está la parte rodoviaria y portuaria, pero también el tren juega un rol súper importante, tenemos un ramal internacional que llega hasta el paso Socompa que es una ruta que está disponible y conecta Argentina con los puertos de la zona de Antofagasta y Mejillones”.
Además de Antofagasta y Mejillones, la red ferroviaria de Ferronor se vincula a los recintos portuarios de Iquique y Coquimbo, puntos donde la empresa revisa las opciones disponibles para captar y transportar cargas que requieran una salida por la vía marítima.
En relación a la zona de Iquique, Lagos sostuvo que “lo que hay que buscar son las cargas para tener un servicio frecuente de movilización. Están las estaciones, hemos estado en conversaciones principalmente con yacimientos de sal como para poder ver la explotación de los yacimientos de sal que están en Huara o cerca de Iquique. Estamos en conversaciones para ver cuáles son los volúmenes que nos permitan generar la inversión o la rehabilitación de aquellas partes donde no estemos o poder llegar al Puerto de Iquique para exportar desde allí directamente o bajar con la sal a la zona de la Región de Antofagasta”.
En cuanto a Coquimbo, el ejecutivo señaló que “también ahí hay otros proyectos que son parte de todas estas conversaciones con el Gobierno argentino. Hay mineras y hay parte de proyectos que quieren sacar la carga por el Puerto de Coquimbo, entonces se están analizando las vías que se pueden tener o las conexiones para que el tren también participe”.
Sobre las proyecciones para la Región de Atacama -que también es cubierta por la compañía-, el gerente comercial “en esa zona sí hay proyectos y hay conversaciones, hay revisiones de poder reactivar el ramal hacia Barquitos (Chañaral), hacia Puerto Caldera; está la revisión de ver de nuevo con Codelco la posibilidad de tener un tren que salga desde Potrerillos”.
“En la medida que hayan más actores, al final la inversión se hace más compartida. Si es solamente un actor, es decir, si Codelco tiene que hacer la recuperación de su vía, más la parte que tiene que recuperar y habilitar Ferronor, es mucho más difícil; pero cuando tienes más actores, que hoy están apareciendo en la zona, se hace más viable. Hay posibilidades reales y también de empezar a ver todos los impactos que va a tener en cuanto a pasar por ciudades como Diego de Almagro o Copiapó, que es una realidad que hay que enfrentar en algún momento”, complementó.
Respecto a las posibilidades de capturar cargas que permitan recuperar el transporte en el tramo de 479 kilómetros comprendido entre La Calera y Coquimbo -que se mantiene sin movimiento de mercancías hace casi 30 años-, el ejecutivo señaló que “hoy el mercado está en la zona norte, pero al tener la potencialidad de reabrir el transporte para otras industrias, hay la posibilidad de evaluarlo”.
“Existen solicitudes, pero los volúmenes actuales no son los suficientes como para poder contar con un servicio frecuente y que permita tener la posibilidad de captar cargas en forma spot. Actualmente, lo que se necesita es un volumen constante y frecuente para asegurar la viabilidad de los proyectos. Hasta ahora hay solamente potencialidades, pero nada concreto que permita un flujo constante”, agregó Lagos.
En relación con los desafíos futuros que abordará la compañía, el profesional indicó que “tenemos que consolidar nuestra posición como actores principales en el movimiento de carga. En los volúmenes que tenemos hoy con CMP, hay que ver la forma de mantenerlos o incrementarlos, en la medida que ellos tengan la habitación de la mina Los Colorados; crecer con los productos que tenemos en el contrato con minera Escondida, donde tenemos los de cátodos y ácidos, pero también hay análisis de otros tipos de cargas generales o concentrado”.
“Creo que ahí hay hartos desafíos y hartas proyecciones en cuanto a las inversiones que harán las compañías mineras y también nosotros empezar a participar con ellos en esas inversiones o en los proyectos; trabajar también con el Gobierno, trabajar con la parte portuaria y ver de qué forma los crecimientos que están planificando van de la mano con una red que permita descongestionar las vías y que la seguridad también sea acorde a lo que se está proyectando. Ahí, el tren tiene un rol fundamental”, expresó el gerente comercial de Ferronor.
Fuente: Portal Portuario, Miércoles 18 de Marzo de 2026
